در این مقاله تاثیر ضخامت و مقدار ضریب شکست موثر نقص بر روی سرعت نور در بلور فوتونیک یک بعدی بررسی شده است. نتایج محاسبات نشان می هد افزایش ضریب شکست، تعداد نقص ها و ضخامت آن منجر به کاهش سرعت نور در بلور می شود. با بهره گیری از نتایج به دست آمده روش نوینی برای کوک پذیری بلور فوتونیکی مطرح شده است. متن کامل این مقاله به زبان انگلیسی می باشد. لطفا برای مشاهده متن کامل مقاله به بخش انگلیسی مراجعه فرمایید.لطفا برای مشاهده متن کامل این مقاله اینجا را کلیک کنید.

پرتوهای لیزر حاوی تکانۀ زاویه­ای کاربردهای فراوانی در شاخه­های مختلف علوم، به خصوص در زمینۀ مخابرات کوانتومی نوین پیدا کرده­اند. تبدیل بسامد این پرتوها با استفاده از بلورهای غیر خطی، امکان دستیابی نواحی بینابی مورد نیاز را فراهم می­آورد. در این مقاله ابتدا مقدار بهینۀ پارامتر کانونی و محل کانون پرتو دمش حاوی تکانۀ زاویه­ای مداری در فرایند تولید هماهنگ دوم در یک بلور غیر خطی، محاسبه شده است. سپس بر مبنای وابستگی مقدار بهینۀ پارامتر جورناشدگی فازی به مرتبۀ مد لاگر- گوس موجود در پرتو دمش، روشی بدیع برای تغییر تکانۀ زاویه­ای مداری پرتو هماهنگ دوم تولید شده ارائه شده است. بر اساس این روش برای پرتوهای دمش با تکانۀ زاویه­ای غیر صحیح، با تغییر پارامتر کانونی می­توان تکانۀ زاویه­ای مداری پرتو هماهنگ دوم را به طور پیوسته کوک کرد‏.

هدف از این پژوهش، بررسی سرعت گروه بلورهای فوتونی دو بُعدی و تنظیم­پذیر (یا کوک­پذیر) است. در اولین مرحله، یک شبکه مربعی شامل مواد دی­الکتریک در زمینه بلورمایع در نظر گرفته شد. در مرحله بعدی، این ساختار به اندازه 45 درجه دوران داده شده و ساختار نوار فوتونی آن مورد بررسی قرار گرفت. در ادامه با حذف یک ردیف از میله­های ماده دی­الکتریک (سیلیکون)، یک موجبر در این بلور فوتونی ایجاد و مُد موجبری آن مورد مطالعه قرار گرفت. سپس سرعت­گروه و ضریب­گروه این مُد موجبری مورد بررسی قرار گرفت. همچنین تاثیر اعمال ولتاژ خارجی و تغییر ضریب شکست ماده زمینه بر سرعت و ضریب گروه مُد موجبری بررسی شد. در آخرین مرحله با اعمال تغییرات هندسی بر روی اندازه یک ردیف از میله­های کناری موجبر اثر این تغییر هندسه بر روی ویژگی های مُد موجبری و ضریب گروه بررسی شد. نتایج محاسبات عددی بر پایه روش بسط موج تخت نشان می­دهد، با تغییر اندازه میله های کناری موجبر سرعت گروه کاهش یافته و متناسب با آن، ضریب گروه افزایش می­یابد. در حقیقت، بررسی­های انجام شده نشان می­دهد که به لحاظ کمی با اعمال ولتاژ خارجی در موجبر عادی محدوده تغییرات ضریب گروه بین 7 تا 10 است. اگرچه، با اعمال تغییرات در اندازه میله­های کناری تغییرات این کمیت در محدوده 14 الی 27 قرار دارد که دامنه تغییرات بیشتری را نشان می­دهد. به بیانی دیگر، با اعمال یک میدان الکتریکی خارجی می­توان این کمیت فیزیکی را تنظیم پذیر نمود.

در مناطق زلزله خیز، مساله حایز اهمیت در طراحی اعضای خمشی بتن با مقاومت بالا، شکل پذیر بودن چنین اعضایی می باشد. بدین منظور تعداد 8 عدد تیر دارای بتن با مقاومت بالا با درصد فولاد کششی (r) و فشاری (r) متغیر ساخته و بصورت آزمایشگاهی تیرها تحت بار فزاینده تا مرحله تخریب بارگذاری گردیدند. در حین بارگذاری، مقادیر کرنش در ارتفاع مقاطع تیرها (میلگرد و بتن) و خیز در نقاط مختلف در طول تیر تا هنگام تخریب عضو قرائت گردیده است. با توجه به نتایج بدست آمده، عملکرد بهره برداری و نهایی خصوصا شکل پذیری تیرهای آزمایش شده با دقت زیادی مورد کاوش قرار گرفته است. همچنین نتایج ازمایشگاهی و تئوری تیرهای آزمایش شده مقایسه شده و گزارش شده است.

زمینه: تحقیقات پیشیین به بررسی ارتباط بین توانایی های شناختی و هیجان خواهی پرداخته اند، اما پیرامون بررسی تفاوت توانایی شناختی و هیجان خواهی در افراد با ریسک پذیری بالا و ریسک پذیری پایین شکاف تحقیقاتی وجود دارد. هدف: هدف از این پژوهش بررسی تفاوت توانایی شناختی و هیجان خواهی افراد دارای ریسک پذیری بالا و ریسک پذیری پایین بود. روش: پژوهش از نوع مقایسه ای بود. جامعه آماری از بین دو دسته از خلبانان هلی کوپتر و مسافربری انتخاب گردید، 150 نفر به روش نمونه گیری دردسترس به عنوان نمونه انتخاب شدند. ابزار پژوهش عبارتند از: پرسشنامه هیجان خواهی زاکرمن (1978) و توانایی شناختی نجاتی (1392). داده ها با استفاده از تحلیل واریانس چند متغیری (مانووا) تحلیل شد. یافته ها: بین توانایی شناختی و هیجان خواهی افراد دارای ریسک پذیری بالا و افراد دارای ریسک پذیری پایین تفاوت معنادار وجود دارد (0. 001>p). نتیجه گیری: خلبانان هلی کوپتر از توانایی شناختی بالاتری برخوردار بودند و هیجان خواهی بیشتری را نسبت به خلبانان مسافربری تجربه می کردند.

مقدمه: داشتن حس پرواز و کسب شغلی مثل خلبانی می تواند ناشی از ویژگی های شخصیتی و هیجانی خاصی باشد. هدف این پژوهش مقایسه ویژگی های شخصیت و هوش هیجانی بین افراد دارای ریسک پذیری بالا و ریسک پذیری پایین بود. روش کار: روش تحقیق از نظر هدف کاربردی و از لحاظ روش شناسی از نوع علی مقایسه ای بود. جامعه آماری مورد نظر در این پژوهش شامل و هلی کوپتری (ریسک پذیری بالا) خلبانان مسافربری (ریسک پذیری پایین) شاغل در شرکت های هواپیمایی و نیروهای نظامی و انتظامی بود. حجم نمونه در این پژوهش 133 تعیین شد. نمونه گیری به شیوه در دسترس صورت گرفت. ابزارهای پژوهش عبارت از پرسشنامه شخصیتی نئو-فرم کوتاه و هوش هیجانی شات بود. نتایج: یافته ها با توجه به مقادیر t محاسبه شده و سطح معناداری آنها تفاوت میانگین افراد با ریسک پذیری بالا و افراد با ریسک پذیری پایین به جز باز بودن به تجربه در همه ابعاد شخصیت (005/0p <) و هوش هیجانی (001/0p <) معنادار است. نتیجه گیری: خلبانان مسافربری دارای روان رنجورخویی بیشتری بودند اما برونگرایی، توافق، وجدانی بودن و هوش هیجانی خلبانان هلی کوپتر بالاتر بود.

لطفا برای مشاهده متن کامل این مقاله اینجا را کلیک کنید.